Riccardo adami ferrari curriculum

di | 13/08/2021
Riccardo adami ferrari curriculum

Jock clearengineer

Carlos Sainz è ancora relativamente giovane, ma lo spagnolo ha guidato continuamente in Formula 1 dal 2015. Questa stagione si è guadagnato un passaggio alla Ferrari e lì sta impressionando. Riccardo Adami lo ha accennato nell’anteprima prima del Gran Premio d’Ungheria.
“Sono abbastanza impressionato dal fatto che abbia solo 26 anni. Ha accumulato molta esperienza dai precedenti team per cui ha corso, e ci ha dato molto in termini di metodologia di lavoro”, ha dichiarato l’ingegnere di pista di Sainz. La Ferrari ci ha già detto che Sainz è molto abile e preciso durante le preparazioni e le valutazioni.
Sainz è uno dei pochi piloti che è stato subito competitivo dopo essere passato a un altro team nel 2020.  “In questi pochi mesi con noi ha dimostrato di essere molto veloce sul passo, siamo molto contenti del lavoro che stiamo facendo per raggiungere il miglior compromesso possibile in termini di set-up e stile di guida, utilizzando la sua precedente esperienza con McLaren, Renault o Toro Rosso. A partire da qui stiamo lavorando molto bene insieme per migliorare le nostre prestazioni”, ha continuato l’italiano.

Riccardo adami ferrari curriculum del momento

Riccardo Adami (nato il 27 novembre 1973) è un ingegnere italiano che lavora per la Scuderia Ferrari, dove è l’ingegnere di gara di Carlos Sainz Jr. È l’ex ingegnere di gara del quattro volte campione del mondo Sebastian Vettel.
Adami ha conseguito un diploma in area telaistica presso l’Università di Brescia nel 2001 e ha lavorato per la Minardi dal 2002.[1] Ha lavorato in diverse posizioni nel corso degli anni prima di essere infine promosso come ingegnere di gara nel 2005.[2]
Adami è rimasto nel team dopo che la squadra è stata acquisita dal produttore austriaco di bevande energetiche Red Bull e rinominata come Scuderia Toro Rosso alla fine del 2005.[3] Durante i suoi anni di lavoro nel team italiano, ha fatto da ingegnere di gara a diversi piloti, tra cui Vitantonio Liuzzi, Sebastian Vettel, Sébastien Buemi e Daniel Ricciardo.[4]

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Tom stallard

L’ingegnere italiano di Formula 1 Riccardo Adami si è trasferito alla Scuderia Ferrari nel 2015 per diventare nuovamente l’ingegnere di gara di Sebastian Vettel, dopo aver lavorato con il pilota tedesco nel 2008 alla Toro Rosso. L’ingegnere di gara della Ferrari è stato recentemente intervistato dal quotidiano italiano La Gazzetta dello Sport, mentre parlava del lavoro con Sebastian Vettel. Ecco alcuni dei commenti più importanti fatti da Riccardo Adami, come citato da La Gazzetta dello Sport.
Adami: “Sebastian è una favolosa persona di squadra. E questo viene da dentro, è la sua natura e non c’è niente di artificiale. E posso giudicare questo perché conosco Sebastian da 10 anni. Non è cambiato. Non posso dire che sia cambiato dai tempi della Toro Rosso. È ancora una persona semplice e umile”.
Adami: “Quando fa un errore, lo ammette subito. Se qualcuno della squadra ha fatto un errore, Seb mantiene il sangue freddo e poi cerca di rallegrare la persona. Crede nell’uno per tutti e tutti per uno”.
Adami: “Mi piace la sua determinazione, il suo pragmatismo, la sua capacità di individuare i punti deboli della macchina. Qualcuno lo definirebbe pedante. Certo, alcune discussioni richiedono molto tempo, ma non la definirei una debolezza”.

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Wikipedia

Ancora un altro spagnolo in sella al Cavallino Rampante. Il terzo, per essere precisi, dopo Alfonso de Portago e Fernando Alonso. Nonostante la sua giovane età, la scalata del pilota madrileno è motorsport è stato coerente. Sainz atterra nel sedile di Maranello grazie a numerose dimostrazioni forti in pista. Veloce, intelligente e talentuoso quando si tratta di sorpasso. Sappiamo già una cosa o due circa il curriculum del nuovo acquisto della Ferrari. Carlos non è venuto a Maranello per essere il numero due, non è nel suo DNA. Al contrario, le sue ambizioni corrispondono a quelle del suo compagno di squadra: spingere la squadra italiana, con un obiettivo personale estremamente chiaro: diventare campione del mondo con la Ferrari.
La strategia della Ferrari, come ha fatto con Charles (leggi qui l’analisi di Leclerc a bordo) ha optato per la gomma Soft alla partenza, una decisione presa per difetto, senza nemmeno provare a qualificarsi sulle Medium in Q2. La tensione per la prima unità di Carlos al volante della vettura italiana era palpabile. Con la macchina fuori sulla griglia ancora sulle tribune, circa 5 o 6 minuti prima del giro di formazione, Sainz aveva già chiesto diverse informazioni. Lo spagnolo voleva rivedere con Adami le varie procedure per il giro di formazione. Inoltre, pochi minuti dopo, ha chiesto se doveva raffreddare la macchina prima di fermarsi sullo slot. Stretta di mano decisa e sguardo avventuroso. Così è iniziata la storia dello spagnolo alla Ferrari.

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